摘要:推廣換電模式,可行嗎?

今年元旦,廣州荔灣區一出租屋發生火災,起因是“電雞”在樓梯間違規停放和充電,經過近1小時的救援火勢才被撲滅。

2月23日凌晨4點,南京市一小區居民樓發生火災,導致15人死亡,40余人受傷。據初步分析,起因是高層建筑架空層違規停放的電動自行車著火。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

▲圖源網絡

2月24日元宵節晚上,中山市小欖鎮一出租屋電動自行車自燃,幸好30多名租客住戶均安全逃離。

3月1日,“廣州荔灣發布”也公示“荔灣區關于加強電動自行車火災防范工作的通告”,提出“八個嚴禁”。電動自行車除了橫沖直撞被詬病之外,充電時自燃引發火災,仿佛也成了一個頑固之疾……

01

“電雞”為什么容易起火?

“電雞”易起火的罪魁禍首,正是電池。

一方面,這是電動自行車電池本身的屬性所決定的。電動自行車大多使用鋰電池,其優點是充電速度快、比能量高、輕巧、使用壽命長,不過缺點也十分突出——鋰金屬的化學特性非?;顫?,這就給電池保存及使用帶來挑戰。

鋰電池最常見的自燃誘因是電池的熱失控,所謂熱失控,是指電池受各種刺激引發了內部短路,導致電池內部溫度升高,易燃的電解液沸騰、噴出,接觸空氣后就會燃燒。而過度充電、大電流快充、在高溫下充電都是常見誘因。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

▲圖源網絡

另一方面,目前“電雞”電池的銷售、使用情況較為混亂,進一步增大了“電雞”自燃的風險。

一是電動自行車的整車和電池可以分開銷售。整車大廠在電動自行車出廠時,會配套電池,一些小企業只出售車架子,電池安裝均由經銷點實施。

部分商家混用好電池與壞電池,導致整個電池箱質量降低。另外,有關部門尚未建立起回收廢舊鋰電池的成熟體系,導致一些本該淘汰的電池直接流入了市場。有媒體曾報道,廣東東莞有數十家生產雜牌鋰電池的企業,其生產的電池都不具備安全保障,但其價格比大品牌的電池要便宜20%至30%。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

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二是隨意改裝電動自行車電池的現象普遍。為了增加續航里程與提速,不少外賣員會加裝一塊大容量電池,然而非法改裝增大了自燃的幾率。去年7月,長沙一位外賣小哥送餐時,“電雞”就突然起火。

三是充電不當,無論是使用不正規或不匹配的充電器,還是過度充電,或是在室內、樓道等不通風的地方充電,都可能導致電動自行車自燃。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

▲白云區電動車充電樁消防宣傳示范點,圖源網絡

值得注意的是,廣州在電動自行車集中充電場所的建設上仍存在不足。據廣州市消委會2023年調查,近七成車主認為電動自行車充電設施數量少,廣州全市集中充電場所缺口多達3萬處。

02

臺灣地區的他山之石

如何降低銷售、改裝、使用等人為因素導致的電池自燃風險?擁有龐大電動機車的臺灣地區或許能為我們提供新思路……

在臺灣地區,你會看到這樣一番景象。電動機車車主來到換電柜前,把沒電的電池放進去,滿電的電池彈出來,整個過程不到半分鐘。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

這些換電柜由Gogoro公司自2019年開始運營,這是一個臺灣地區的電動機車品牌,也是換電模式的鼻祖企業。它同樣采取車電分離的銷售模式,即賣給車主的只是車身,但電池需要到換電站來進行更換,有些類似于“共享電池”。一塊電池的單程續航力為150km遠(定速30km/h),

為了保證車主能隨時更換到一塊滿電的電池,截至去年8月,Gogoro建設了2500座換電站,投入超過100萬顆電池。該公司官網稱,在臺灣地區的六個主要城市內,用戶基本上騎行3分鐘就能達到臨近的換電站點。這些換電柜通常分布在超市、停車場或便利店附近。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

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當然了,因為“交換”的是標準化的電池組,所以換電柜的使用主要限于Gogoro品牌自身的電動機車,不過近年Gogoro也將其技術出售給雅馬哈、宏佳騰、鈴木、山葉等其他機車品牌,允許它們的車輛接入這個換電網絡。

目前,臺灣地區的機車劃分為油車和電車兩種車型,而電車市場也劃分為“充電”與“換電”兩種能源補充形態。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

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相比起充電,換電在安全等方面的優勢較為突出。

一是由于電池規格完全相同,保證了電池的質量;二是換電站會監控每塊電池的健康狀況,及時淘汰壞舊電池,同時統一充電,避免車主在家不當充電導致的火宅隱患;三是車主無需等待充電,換上電池后就可以快速開始開始行駛。

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這種機車換電模式頗受臺灣地區市民的歡迎。2022 年臺灣地區電動機車銷售量調查中,Gogoro 以六萬輛的年銷售總量獲得冠軍。而2023年臺灣地區所有機車品牌銷售量排行榜中,Gogoro以及上文提到的鈴木、山葉都排在前五。

不過,廣州以及大陸其他城市能否參考沿用這種換電模式,還有一些重要的問題需要考慮……

03

廣州“電雞”能否用換電模式?

實際上,大陸地區也有幾家電動自行車電池換電企業,包括鐵塔、快驢、e換電、hello等品牌,但是普通市民卻鮮有耳聞。

以規模最大的“鐵塔”為例,它從2020年開始運行,市場份額超50%,其2023年全國累計服務用戶僅110萬,要知道,光是廣州一個城市的電動自行車登記上牌數量就已經達到322萬。鐵塔在全國部署換電網點超6萬個,廣州有約30個該品牌的換電站。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

▲廣州的換電柜,圖源網絡

為什么換電模式在大陸地區難以形成規?;l展?主要存在以下幾大阻礙。

首先,大陸地區的“電雞”品牌多樣,電池的規格不統一,限制了“換電”行業的擴展。

不過,值得期待的是,電動自行車電池強制性國家標準即將推出。2022年由工業和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》已完成起草和征求意見階段,目前正處于審查階段。

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林表示:“這項強制性國家標準將于今年發布。這項標準將填補國家層面上,對于電動自行車用鋰離子電池安全質量監管的技術依據的空白?!?/p>

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

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其次,換電模式能否被廣大消費者接受,還要考慮價錢問題。

大陸地區換電企業的主要消費群體是外賣員、快遞員。一個月租期為30天時,價格約為350元,新用戶的首月優惠價約為270元。

對于高強度使用電動自行車的群體來說,每月多花費200-300元還能接受,但是對于普通市民來說,買一臺含電池的“電雞”整車才一、兩千塊錢,可以騎好幾年,“換電”就并不劃算。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

▲外賣騎手使用換電柜,圖源網絡

最后,換電模式的普及,涉及到“電雞”企業改革、城市規劃等復雜問題。例如電動自行車廠家愿意更新設備,推出“換電”型車輛嗎?“換電”運營商,能否在面積廣闊的大陸地區提高換電柜的覆蓋率?換電站的建設如何與政府的城市規劃相協調?

有業內人士認為,電動自行車電池換電項目,需要規模效應來支撐盈利。只有當換電網絡足夠大,參與換電的人數足夠多時,整體成本才會下降。

“電雞”自燃頻發的頑疾,在臺灣地區是怎樣治好的?

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若“換電”模式能普及,日后“電雞”售賣可能變成這樣:一種是連車帶電池一起買,再配一個換電套餐,另一種是只購買一部整車,然后選擇電池押金+換電套餐。還有網友建議,“電雞”電池可以發展為充換結合,即“換電為主,充電來補”。

另外,除了依靠市場自身的發展,政府方面能否給予相關的補貼、政策或要求,進一步推廣“電雞”換電模式呢?

各位自己友,

你覺得“電雞”換電模式在廣州可行嗎?

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