摘要:越來越少人坐的,恐怕不僅僅是電車……

在廣州的舊城區,頭上頂著“孖辮”的無軌電車不時穿梭于車流之間,成為一道道別具特色的風景線,然而這道風景線可能會逐漸消失。

2月18日,廣州市交通運輸局官網發布公示,為優化公交線網布局,計劃暫停無軌電車102路。102路停運后,該線路的空白區域將由103路代替。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源水印

102路的前身為電車2路,開通于1961年,至今已有63年的歷史。線路始于文化公園總站,途經粵海關博物館、北京路、農講所、烈士陵園等地,止于東山總站,跨越了整個舊越秀區,連接了舊東山區和舊荔灣區。

102路停運消息傳出后,有人認為隨著充電式新能源公交車的普及,無軌電車已經過時,淘汰是必然;有人卻感到惋惜,這條線路承載了不少西關與東山的居民的集體記憶,難道就不能留下嗎?

01

行走廣州大半世紀的“孖辮車”

早在民國時期,廣州就計劃開辦電車,但由于社會動蕩、資金問題等原因,建設電車的計劃未能實現。

到了解放初期,因為汽油短缺,廣州公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。到了50年代,廣州從匈牙利購進柴油公交客車,但由于結構比較落后,行駛時震動劇烈,剎車效果也很差。

為了優化公共交通設施,具有造價低、安全舒適、噪音小等特點的無軌電車重新被籌建。1960年,廣州市無軌電車1路線(越秀公園-中山四路大東門)投入營運,這標志著廣州繼北京、上海后,成為全國第三個有無軌電車的城市。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲第一輛無軌電車從越秀公園總站開出,圖源網絡

上世紀七、八十年代,廣州無軌電車頂部的線纜像兩條豎起的“辮子”,不時與電線擦出火花,廣州人親切地稱其為“孖辮車”。

“辮子”時常會任性地走錯線甚至脫線,司機隨時要半途下車給“辮子”重新搭線。由于那時線網供輸水平不高,電車當道停滯阻礙交通的窘態時有發生。

那時候售票員除了負責開關車門和售票之外,還要“望風”,觀察電車行駛的情況,防止集電桿打爛線網。

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▲行駛在人民南路的廣州電車,圖源網絡

隨著時間的推移,廣州無軌電車線路從上世紀80年代的4條,到90年代擴展為7條,千禧年至今更是增至14條。

除了線路數量增多,廣州無軌電車也經歷了多次車型變化和技術進步。目前使用的典雅之星Ⅲ型無軌電車,通過采用鋰電池等新能源技術,既保留了“邊走邊充電”的特點,又能實現純電動運行,脫網狀態下的續航里程也逐步提升。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲典雅之星Ⅲ型被電車迷稱為“電鯊”,圖源網絡

雖然技術在進步,但無軌電車似乎抵不過時代浪潮的更迭。2023年2月26日,111路電車暫停營運,成為廣州踏入21世紀以來首條被取消的無軌電車線路。2024年,102路面臨停運,剩下的13條線路是否同樣難逃被淘汰的命運?

02

無軌電車在新時代已無價值?

現實中,理解并支持取消無軌電車的聲音并不少。

有市政協委員曾在廣州“兩會”上建議,逐步將目前的無軌電車更換為充電式新能源汽車。因為無軌電車使用的接觸電網密布于主干道路上方,既影響市容市貌,更存在安全隱患。

例如接觸電網如果與路旁樹木距離較近,一遇狂風暴雨,樹枝或高空墜物橫跨電網正負極,就容易導致電網故障。而電網的日常維護需要占用路面,影響城區交通,也會耗費一定的人力物力。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源網絡

另外,無軌電車線網的鋪設制約了行走線路,不利于進行線路調整,雖然雙源無軌電車可以暫時性解決臨時繞行等問題,但是電池作為輔源不適宜長期長距離脫線網行駛。

有支持逐步淘汰無軌電車的網友認為,除了更古早的馬車,后來被禁的摩托車,人力三輪車以及被稱為“三腳雞”的機動三輪車都是因為不適應城市發展而消失,這些舊交通工具的淘汰并不罕見。

另外,亦有常常乘坐102路的網友反映,一般情況下這路車都是坐不滿的,另外地鐵1號線幾乎覆蓋了沿途站,所以整合102與103線路也是情有可原。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源網絡

但是,也有不少網友反對取消該無軌電車線路。

從技術上看,無軌電車仍有不少優點。與汽油車相比,無軌電車以電為能源驅動,在節能減排方面優勢明顯。而與純電動汽車相比,車輛可以動態取電,因此電池成本更低,并且便于車輛減重與降低運行能耗。同時,降低了充電用時,也提高了車輛利用率。

并且,如今車頂的“辮子”脫離了電網也可以繼續行駛,司機無需再下車復位,只要在駕駛室按動開關,兩根“辮子”就能捕捉并搭載到電網上。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源水印

而從情懷上看,無軌電車早已成為廣州城市記憶的一部分。

不少網友都回憶起坐102路走親訪友、到南方大廈逛商場、逛長提的光景。亦有網友認為,這些經典線路,富含廣州特色,有著深厚的城市文化根基以及市民感情基礎。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?
102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲網友觀點

相較于停運取消編碼,能否有其他更好的出路呢?比如串聯文旅資源,打造無軌電車觀光線路。

例如參考已有120年歷史的香港叮叮車,作為全球現存唯一采用雙層電車的有軌電車系統,其站點沿路不乏歷史遺址、文化景點、購物熱點,成為不少外地游客的體驗選擇。

不過,單憑情懷、文旅,又能否支撐得起102路的運營成本呢?

03

客運量下跌的不僅是電車

“孖辮車”的預備告別式,反映的不僅是無軌電車這一古早交通產物的去留問題,還有廣州公交系統面臨的困境。

廣州常規公交日均客運量從2018年的約627萬人次下降到2023年的約298萬人次,五年間客流量減半,在公共交通中的客運占比也從約39%下降到24%。

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102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲擠公交的場景越來越少見,圖源網絡

廣州公交客流斷崖式下降,一方面是受到地鐵、“電雞”、共享單車、網約車、私人汽車等外部沖擊。

特別是公交地鐵客流此消彼長,2023年,當公交在公共交通中的客運占比降至24%時,地鐵已上升到約69%。“地鐵為主,公交為輔”的出行方式已經是不少廣州人的常態。

另外,這兩年“電雞”異軍突起,廣州電動自行車上牌量超過300萬輛,成為不少街坊短距離通勤的新選擇。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源網絡

另一方面,公交的行駛速度較慢、準點率不高等自身劣勢,也使得其競爭力較低。按照規定,公交車限速在40km/h以內,加上每站???、到站需減速、起步前等待乘客落座的時間,速度又慢了一點。

在種種因素的影響下,公交客流量的下降,使得公交線路空駛率升高,陷入“乘客減少——班次減少、等待間隔加長——乘客進一步減少”的惡性循環,票款收入大幅縮減,公交企業持續運營能力受到沖擊。在此情況下,整合公交路線成為大勢所趨。

102路擬停運,“孖辮”無軌電車未來會被淘汰嗎?

▲圖源網絡

102路的擬停運,便是公交運營困境下被“優化”的結果。那么未來,會不會有更多經典路線取消,甚至馬路上的公交車也越來越稀少?

各位自己友,

你怎么看廣州無軌電車停運?

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